I più famosi sono il Natale per i bambini (“sarò più buono.. ma portami i regali!”), l’inizio dell’anno per molti adulti (“quest’anno cambio vita!”) oppure l’imminenza della famigerata «prova costume» (“da domani devo mettermi a dieta!”).

Per molti ciclisti invece è il mese di maggio il periodo dei buoni propositi, soprattutto perché sullo schermo di molti televisori scorrono le immagini del Giro d’Italia.

Il mio proposito di quest’anno è salire in bicicletta al Passo del Gavia.

Ghizzo con il suo amico Lorenzo durante un’escursione al Passo del Gavia nell’agosto 2009

La tappa del giro del 1988, nel quale i girini salirono al passo del Gavia sotto una bufera di neve (foto tratta da http://www.albumciclismo.it)

Io a dire la verità non sono un ciclista: preferiscodefinirmi cicloamatore per vari motivi.

Innanzitutto non ho una bicicletta da corsa, ma una più spartana mountain bike; secondo ho fatto tanti bei giri in bicicletta per la mia pianura, ma al massimo sonoarrivato a percorrere 100-120 chilometri in una volta sola, che non sono male, ma per il resto un mio giro-tipo si ferma attorno ai quaranta chilometri.

Per l’ultimo, ma forse per l’aspetto più importante, non sono un grande amante della velocità sui pedali, una volta che riesco a mantenere una media oraria di 25/27 km/h sono l’uomo più felice della terra.

Perché mi sono convinto che ogni uomo ha una velocità sostenibile, che non è certo quella che si raggiunge a bordo di una automobile, ma nemmeno quella di uno scooter; intorno ai 25 km/h i nostri cinque sensi si riescono a cogliere moltissime cose, che già di per sé bastano l’esperienza di un giro sulle due ruote, qualsiasi sia il tempo che si sta sul sellino o i chilometri complessivi percorsi.

Il mio proposito di quest’anno non è una sfida impossibile ai miei muscoli o alle mie capacità pedalatorie, ma è una sfida a me stesso sotto diversi aspetti. Cosa c’è di particolare in una “impresa” come questa?

Di fatto niente, perché ogni anno migliaia di ciclisti e cicloamatori salgono sulle rampe di quella salita, gente che arriva da tutto il mondo con ogni tipo di abbigliamento e ogni tipo di mezzo a due ruote, dai più professionali ai più semplici, persone di ogni età.

C’è gente che ha raggiunto quel traguardo almeno una cinquantina di volte (molte foto di questi traguardi sono appese alle pareti dei due rifugi del passo): io invece sono salito o sceso al passo del Gavia almeno una decina di volte.. ma tutte a piedi!

Nelle mie camminate ho incontrato ogni volta decine di persone che con la loro bicicletta arrivavano al passo e le ho sempre invidiate.

Perché io invece non mi sono mai deciso a farlo.

Tranne una volta: in quel periodo però mi avevano rubato la mia amata mountain bike e per fare l’impresa mi ero fatto prestare la bicicletta da un amico.

Peccato però che quella bicicletta (me n’ero accorto solo arrivato all’inizio della salita a Santa Apollonia) avesse più di un raggio rotto, inoltre appena scesi dal nostro mezzo di trasporto, una simpatica pioggerellina e l’aria particolarmente frizzante (4 gradi…) ci avevano sconsigliato di insistere nella nostra (non ancora iniziata) fatica.

Se dunque questa impresa non è così eccezionale, perché ce ne parli sulle pagine de “Il Ciclosofo”?

Semplice: una volta scritte, le cose sembrano diventare più vere. È come se prendessi un impegno non solo con me stesso, ma anche con chi mi legge. E se in fondo a se stessi si riesce anche a mentire, quando si prende un “impegno” con gli altri la cosa diventa meno facile (questo discorso però non vale per i politici! N.d.A.).

Inoltre dopo aver letto un racconto di Jovanotti (che potete leggere qui) ho pensato che era ora di tornare a fare cose senza senso, come non faccio da un po’.

Così attraverso queste pagine chiedo aiuto ai miei due cari amici Mauro (il Ciclosofo) e Damiano: ragazzi, fissiamo la data e rendiamo sempre più possibile e reale questo mio proposito!

non so quanti di voi hanno mai fatto centosettanta chilometri in bicicletta tutta una tirata superando l’appennino partendo all’una e arrivando alle sette di pomeriggio io l’ho appena fatto e vi giuro che è un’esperienza psichedelica mica da ridere un vero e proprio trip nel senso proprio di viaggio.

La copertina dell’album “Lorenzo 1997 – L’Albero” (foto tratta da internet)

La copertina del libro di Jovanotti (foto tratta da internet)

Ora sono bello distrutto e domani di sicuro avrò le gambe di granito e mi ci vorranno due o tre giorni per recuperare il passo normale però ne è valsa la pena, perché vale sempre la pena fare cose senza senso. Ripeto, vale sempre la pena fare cose senza senso, questo è il discorso. Se poi le cose senza senso non riguaradano la libertà altrui allora (è senza senso uccidere o schiacciare un gatto volutamente con la macchina ma non ne vale la pena anzi ti becchi dello stronzo da parte di dio in persona) allora ne vale veramente la pena.

Esistono migliaia di cose senza senso che si possono fare, c’è veramente l’imbarazzo della scelta, io ho scelto di fare delle allucinanti faticate in bicicletta allo scopo di esplorare quello spazio che sta tra l’utile e il dilettevole, uno spazio sconosciuto e sempre lasciato fuori quando si è intenti a unire l’uno all’altro (l’utile e il dilettevole).

Poi diciamoci la verità, spesso le cose che facciamo e che crediamo abbiano un senso preciso si rivelano le più insensate e allora tanto vale concentrarsi direttamete su imprese estreme come per esempio tentare di rimanere in assoluto silenzio per quarantotto ore o appuntarsi tutte le scritte sui muri incontrate in un mese o andare a scuola di tango o che cazzo ne so pensateci voi.

Non starò a descrivervi il mio viaggio di oggi. Vi dirò solo che nessuno potrà dire di avere veramente viaggiato se non avrà fatto un lungo percorso su un mezzo che permetta un rapporto totale fra la propria interiorità, il moto e l’esteriorità, con i cinque sensi aperti del tutto e disponibili a ricevere.

La fatica diventa l’elemento di amalgama delle esperienze vissute e lascia passare solo ciò che deve passare eliminando il superfluo. Poi lo sapete che la fatica a un certo punto libera endorfine? Le endorfine sono una droga prodotta all’interno del corpo che provoca l’effetto rilassante e antidolorifico e in più trasfigura i colori e le forme e insomma si hanno delle visioni niente male. Sono tante le leggi della fisica e oggi le ho coscientemente sperimentate quasi tutte, ho avuto a che fare con la forza di gravità percorrendo salite con pendenze stroncapolpacci e ho verificato il concetto della relatività di spazio e tempo. Vedersi sfrecciare di fianco automobili e motociclette come razzi che arriveranno prima di me ma si stanno di sicuro perdendo qualcosa. Io mi sono fermato, ho bevuto acqua fresca da una fonte in cima a un monte, un’acqua così buona e fresca da farsi amare così tanto che non la dimenticherò mai e quando starò male concentrerò la mia mente su quell’acqua e starò meglio. A un certo punto mi faceva male il culo per via della sella poi non ci ho pensato più e ha smesso.

Dei ragazzi fermi di fronte a un bar sulla provinciale mi hanno riconosciuto e mi hanno inseguito con l’auto e mi hanno fermato e quando gli ho detto che mi stavo facendo Cortona-Forlì in bici mi hanno guardato come un marziano. Chissà che magari non abbia iniettato un virus di follia nella loro mente che magari è addormentata a forza di domeniche tutte uguali piene di calcio e calcio-balilla.

Adesso mi sono rotto di scrivere. Sono tutto indolenzito, anche le dita.

Giovedì 9 maggio la conduttrice sarà ospite in redazione per presentare
il suo libro “Io pedalo. E tu?”.

Amante della bici fin da bambina, Filippa Lagerback è una fervente sostenitrice di questo mezzo di trasporto e a Milano, dove vive, è impegnata attivamente in campagne sulla sensibilizzazione per le due ruote: è portavoce dell’associazione dei Genitori antismog e sostenitrice di Ciclobby. Il libro, composto da testi brevi ma ricchi di curiosità e notizie, supportati da un impianto fotografico ampio e molto coinvolgente, è uno sguardo a 360 gradi sul mondo della bicicletta.

Foto tratta dall’articolo

Il testo è suddiviso in 10 capitoli, come una sorta di decalogo sulla scelta consapevole delle due ruote e sulle ragioni per cui la bicicletta può cambiare la vita di ognuno di noi: è ecologica, fa risparmiare tempo e denaro, è ottima per il fisico e la salute, ci avvicina alla natura, ci fa scoprire il mondo da un punto di vista nuovo, è ideale per socializzare e divertirsi. Il volume contiene inoltre parti informative, dove in maniera puntuale vengono elencati i vari tipi di biciclette e i tipi di terreno per i quali sono più adatte, sono descritte le parti che compongono la bici e offerti consigli per una corretta manutenzione del mezzo, oltre alle norme per la sicurezza e al manuale di comportamento dei ciclisti. Completano il volume itinerari e percorsi in Italia e nel mondo.

4 maggio 2013 – È partita poco dopo le 15 dalla stazione centrale di Milano la manifestazione “L’Italia cambia strada”, promossa da una rete di associazioni riunite sotto la sigla “Mobilità nuova”. Intorno a 10mila persone, secondo gli organizzatori, hanno aderito all’appello. Pedoni, pendolari e ciclisti sfileranno in corteo fino a piazza del Duomo per protestare contro il dominio delle auto. In occasione dell’evento è iniziata anche la raccolta firme per una legge di iniziativa popolare che vinocoli almeno tre quarti delle risorse statali e locali diponibili per il settore trasporti a opere pubbliche che favoriscano lo sviluppo del trasporto collettivo e individuale non motorizzato.

Paola Gianotti, eporediese, partirà a ottobre in bicicletta per una follia on the road. L’obiettivo: strappare il record alla greca Juliana Buhring, unica donna a completare l’impresa.

Ha scalato seimila metri dell’Aconcagua nelle Ande argentine, affrontato le fatiche del triathlon, combattuto sui ring di thai boxe. L’eporediese Paola Gianotti è abituata alle sfide estreme. Ma stavolta ha deciso di superarsi: partirà a ottobre per fare il giro del mondo in bicicletta. Una follia da Guinness. L’obiettivo, infatti, è quello di strappare il record alla greca Juliana Buhring, unica donna a completare l’impresa.

Foto tratta dall’articolo

 Sei mesi in fuga

Cinque continenti, 22 Paesi da attraversare e 30 mila chilometri da percorrere in 151 giorni: è un sogno che la 31enne culla fin da bambina. «Durante i viaggi con i miei genitori vedevo i cicloturisti e mi affascinavano. Mi sono ripromessa che da grande avrei provato il giro del mondo in sella», racconta Paola, disoccupata dopo la chiusura della sua azienda travolta dalla crisi. Una batosta che non l’ha demoralizzata. Anzi. L’ha interpretato come un «assist» del destino: «Ho detto “Ora o mai più”, mi sono rimboccata le maniche e ho cominciato a pianificare l’avventura». Poi sono iniziati gli allenamenti massacranti: 5-6 ore al giorno, sei volte a settimana, tra bicicletta, palestra e piscina. Una sfida di sudore e fatica, ma soprattutto cuore e testa: «La preparazione più delicata – spiega l’“ironwoman” eporediese, affiancata da un mental coach – è quella psicologica, rappresenta il 40% dell’impresa: sfidare i propri limiti, aumentare la soglia del dolore e non perdere l’equilibrio mentale in situazioni estreme».

Per questo l’avventura è stata ribattezzata «Keep Brave» («Tieni duro»). Un urlo d’incoraggiamento, non solo verso se stessa: «La mia missione è dimostrare che tutti ce la possiamo fare, basta volerlo. E’ un messaggio rivolto a tutti i giovani in difficoltà come me a causa della crisi: non mollate».

A rendere possibile l’impresa, ancora a caccia di sponsor, la «Cinelli», che sta plasmando una bici su misura: in titanio e acciaio, che coniuga leggerezza e resistenza, e ruote speciali. Al fianco di Paola ci sarà un team logistico (Ivana Gallo e Marco De Luca) che curerà i 10 mila chilometri di trasferimenti aerei tra le tappe. Il regolamento del Guinness impone di toccare entrambi gli emisferi ed eseguire il percorso in un solo senso: da Est a Ovest, quello scelto dal team.

Un viaggio social

Il giro intorno al globo sarà ad alto contenuto «social»: attraverso Facebook e un diario di bordo, l’eporediese fornirà aggiornamenti quotidiani. E grazie a un Gps sarà possibile seguire il tragitto in tempo reale, pedalata dopo pedalata. «Voglio coinvolgere il maggior numero di persone e sentire il tifo per avere una spinta in più. Cercherò di interagire con loro attraverso il web», spiega Paola. La paura più grande, confessa, è la solitudine: «Pedalare 9-10 ore al giorno può diventare alienante. E lo sconforto è sempre in agguato». Il cammino sarà lastricato di difficoltà: «Non solo quelle fisiche. Per esempio non so come mi accoglieranno in culture diverse dalla nostra, in cui la donna ha un ruolo subalterno. Il cibo potrebbe riservare brutte sorprese, ma porterò la scorta di pasta».

La solidarietà sarà fondamentale. L’organizzazione ha sviluppato progetti, anche con il sostegno di «Libera», a favore dei bimbi delle comunità locali con le quali Paola entrerà in contatto. «E’ un’occasione unica che non potevo sprecare, regalare un sorriso e aiutare persone meno fortunate sarà una soddisfazione unica».

Un ciclista australiano si ferma a bordo strada. All’improvviso spunta un koala e lo sportivo vegano decide di regalargli la sua acqua. Ne nasce un siparietto che ha subito successo sul web con oltre 115mila visualizzazioni in due giorni.

Da Londra ad Hong Kong in bicicletta.

E’ l’avventura intrapresa da Rob Lutter, fotografo e scrittore britannico che ha intenzione di girare il mondo su due ruote: partito da Londra nel settembre 2011, ha pedalato per 550 giorni percorrendo 15mila chilometri e attraversando 21 Stati.

“Sono nel mezzo dell’Himalaya ed è bellissimo”, dice rivolto alla camera del suo smartphone, unico compagno di viaggio insieme alla tenda e alla bici. Ma se per strada Lutter era da solo, virtualmente sta attraversando il mondo in compagnia di migliaia di persone che stanno seguendo il suo percorso pedalata dopo pedalata su Internet, in particolare tramite Twitter e Instagram.

Lutter nelle sue cronache racconta di aver dovuto vedersela con serpenti, scorpioni, iene e quasi una trentina di gomme forate.

Ma non si è arreso anche perché a spingerlo non c’è solo la voglia di avventura ma la volontà di raccogliere fondi per due associazioni “Water aid” e “British mental health charity”.

Ora Lutter prosegue verso l’Australia per continuare il suo giro lungo in tutto 30mila chilometri. Il suo viaggio è solo a metà strada.

http://www.thelifecycle.net/

In due anni decuplicati a causa di crisi economica e della difficile mobilità urbana. Le associazioni: «La politica continua a ignorarci»

A occhio l’hanno notato tutti, ma adesso ci sono anche i numeri a confermarlo: a Roma è aumentato enormemente il numero dei ciclisti urbani abituali. Numeri contenuti in un’indagine, ancora non pubblicata ma che l’Adnkronos è in grado di anticipare, in possesso dell’Agenzia per i servizi alla mobilità del Campidoglio. L’indagine, realizzata durante i mesi di aprile, maggio e giugno 2012, fa parte del «Rapporto 20-12, il punto sulla ciclabilità a Roma», che raccoglie il lavoro di un pool di giovanissimi professionisti in tirocinio al Dipartimento politiche ambientali del comune, e ha prodotto risultati inaspettati: dall’ultima rilevazione ufficiale, tra 2010 e 2011, che evidenziava una quota di spostamento abituale in bici dello 0,4%, si è passati «improvvisamente» a quasi il 4%, con una «forchetta» numerica che varia tra le 150.000 e le 170.000 persone.

Foto tratta da internet

Il rapporto del pool, guidato dagli architetti Roberto D’Alessandria e Maria Luigia Convertino e dal designer Matteo Rapisarda, ha come l’obiettivo -si legge nella premessa- di «fornire un valore aggiornato e attendibile sul numero degli attuali utenti e la relativa frequenza di utilizzo della bicicletta per gli spostamenti». Per spostamenti abituali, si legge nell’indagine, si intende almeno 5 spostamenti a settimana e anche qui è sorprendente il dato di picco: almeno 40.000 persone effettuano almeno 10 spostamenti settimanali in bicicletta. Il campione, oltre 5.000 interviste, è stato suddiviso sia in fasce d’età sia in fasce territoriali, queste ultime riguardanti 4 macrozone: zona a traffico limitato più mura Aureliane; anello ferroviario; confini entro il Grande raccordo anulare; confini comunali extra Gra.

Le età considerate sono state invece suddivise in tre fasce: giovani sotto i 24 anni; adulti tra 24 e 60 anni; anziani sopra i 60 anni. La massima parte dei utilizzatori abituali di bici, ciclisti urbani a pieno titolo, si situa naturalmente nella seconda fascia, con una percentuale tra il 6 e il 7% dell’intera popolazione romana. L’incrocio delle due componenti, età e territorio, «evidenzia -si legge- il primato della zona 1 (ztl più mura Aureliane), con un picco del 10% tra gli anziani e una media complessiva dell’8%. Tale valore diminuisce allontanandosi dal centro», in media 5,4% entro l’anello ferroviario, 4,6% entro il Gra per poi risalire nell’area compresa all’interno dei confini comunali al 5,4%. La percentuale di spostamenti calcolata, avvisa l’indagine, «è determinata dal numero complessivo di ciclisti», che secondo le proiezioni ponderate, assommano alla bella cifra di 1.001.165 persone che usano la bici anche sporadicamente, «e dalla loro frequenza di utilizzo del mezzo, media ponderata del numero di spostamenti settimanali dichiarati per il tasso di rappresentatività di ciascuna intervista. Il numero degli spostamenti giornalieri in bicicletta è stato confrontato con l’insieme complessivo degli spostamenti compiuti nel comune di Roma avendo assunto -si legge ancora- un indice di mobilità pari a 2,4 spostamenti al giorno per cittadino».

Il totale considerato degli spostamenti all’interno di Roma è quello quotidiano misurato nel 2010, equivalente a 7 milioni, ma secondo i dati del 2011 il totale è sceso a 5 milioni, rendendo dunque ancora più elevata -ma questo punto, avvertono i ricercatori, è controverso all’interno dell’Agenzia mobilità- la quota percentuale di ciclisti urbani rispetto a chi usa altri mezzi. Nel 2012, c’è da ricordare, il dato sulle immatricolazioni di automobili e dei consumi di carburante è sceso del 20%, mentre la vendita di biciclette è aumentata del 10%. Dati sorprendenti, che non mancheranno di provocare polemiche tra chi si batte per misure per la ciclabilità e l’amministrazione. «L’aumento, conclamato dai dati ma percepito empiricamente da tutti, avviene in assenza di politiche per la ciclabilità, dunque spontaneamente e malgrado la mancanza di azioni amministrative -attacca infatti Simone Dini, uno degli esponenti di spicco di #salvaiciclisti e tra i principali organizzatori del bis della manifestazione del movimento, quest’anno a Milano dopo il successo dell’anno scorso proprio a Roma, sui Fori Imperiali-. Se ci fossero politiche per la ciclabilità il dato sarebbe immensamente moltiplicato. Ma la tendenza è ormai inarrestabile, anche se gli amministratori fanno finta di niente». Secondo Dini, occorre «favorire la ciclabilità con politiche davvero efficaci, senza agitare la bandiera demagogica dei km di piste ciclabili per raggranellare consenso tanto facile quanto disinformato: non è solo una questione di tutela di ciclisti, per quanto priorità assoluta, ma un modo per iniziare a ragionare sulle reali esigenze di spostamento delle persone, e non più sulla gestione dei flussi di automobili.

«Prima ancora della crisi economica sull’evidente aumento del numero di persone che hanno abbandonato l’auto per salire in bici -è il ragionamento analogo di Alberto Fiorillo, responsabile Aree urbane di Legambiente – pesa la gravissima crisi della mobilità romana, acuita più che dal malgoverno dell’amministrazione capitolina dalla scelta di non governarla affatto. Come si vede, i cittadini si stanno organizzando da soli, avendo capito solo usando il buonsenso che la macchina in città è un ostacolo, non un aiuto». Secondo Fiorillo, «basterebbero davvero poche azioni mirate fatte con intelligenza e anche con un irrilevante impiego di risorse economiche per fare in modo che la capitale si allinei alle altre grandi città europee, che hanno già scoperto da tempo come si può rendere la mobilità più sana, più sicura e più scorrevole e dove la quota di spostamenti non motorizzati è sempre minoritaria rispetto a chi scegli e di spostarsi a piedi, in bici o col trasporto pubblico». Anche Cristiana Avenali, da pochi giorni eletta alla regione Lazio nel listino di Zingaretti, sottolinea lo spontaneismo della crescita dei ciclisti urbani romani: «un dato molto positivo, era già evidente solo andando in giro per Roma. Adesso i numeri lo confermano, e mostrano anche come i cittadini siano molto più avanti delle amministrazioni e delle scelte che vanno verso una mobilità diversa, nuova. Alla luce di questo diventa ancora più importante che le istituzioni sostengano queste scelte. In regione possiamo fare moltissimo, e mettere la mobilità nuova al centro delle nostre. Per esempio, insieme ad altri consiglieri, pensiamo di proporre l’ingresso gratuito delle bici sui treni regionali; ma adesso -sottolinea- la priorità è non far morire la gente sulle strade, visto che i ciclisti sono aumentati e di politiche adeguate a Roma non se ne vede l’ombra».

I romani mostrano di aver lasciato da parte la tradizionale indolenza e cominciano a spostarsi in bici anche in assenza di politiche dedicate, affermano insomma gli esperti del settore. Ma il beneficio di eventuali politiche dedicate, secondo Matteo Donde’, architetto e urbanista, autore del piano della ciclabilità di Reggio Emilia, tra le città più «bikesmart» d’Italia, sarebbe evidente e praticamente immediato: «l’esperienza internazionale dimostra come sviluppando i percorsi ciclabili attraverso la realizzazione di un Biciplan è possibile elevare l’uso della bici sul corto raggio, 3km, fino al 30% dell’uso modale».á Se un calcolo fatto per Milano, afferma Donde’, può essere valido anche per Roma, «e lo è, il fattore moltiplicativo delle politiche per la ciclabilità sarebbe 4, quindi da 150-170.000 utenti abituali si potrebbe passare a oltre 600.000». Con beneficio anche, ovviamente, per la qualità dell’aria: «la stima per Milano indica una riduzione attorno al -15% degli inquinanti dovuti all’uso di mezzi a motore. In termini economici equivalenti, si potrebbe raggiungere la cifra di 607 milioni di euro annui di minor costi a rete interamente realizzata e successo conseguito. Il conseguimento di tale obiettivo -conclude- consentirebbe un tasso di rientro dell’investimento effettuato pari al 126%».

Ma come sempre però le parole delle canzoni o delle poesie riescono splendidamente in poche righe, con poche frasi, a fermare l’istante e a spiegarci più di un intero libro come ci sentiamo in certe situazioni.

Dopo un inverno non particolarmente freddo, ma che ha visto la neve venirci a fare visita fino all’ultimo momento e la nebbia imperversare nella nostra bella ma umida pianura padana, per un cicloamatore come me l’arrivo della primavera significa poter pedalare di nuovo.

Foto tratta da internet

Non essendo un ciclista-a-tutti-i-costi, come un orso aspetto tempi migliori per uscire dal letargo ciclistico e cominciare a percorrere chilometri sulla mia fedele due ruote.

Queste prime giornate di sole mi fanno allargare il cuore! Già sto pensando di far riemergere dal sottoscala in cui l’ho confinata la mia bicicletta, di spolverarla, di gonfiarle le ruote, di prendere il nuovo casco (che previdentemente mi sono fatto regalare a Natale…) e ripercorrere le piste ciclabili di cui grazie a Dio è piena la mia zona.

Certo, in pianura le strade alla fine sono abbastanza ripetitive, a volte conviene caricare la bici sull’automobile per allargare il raggio delle uscite, ma il vantaggio che mi permette di non stancarmi di pedalare nella mia zona è senza dubbio l’amore per la mia terra.

Come abbiamo ripetuto più volte su questo blog, pedalare dà la possibilità di guardarsi intorno e di percorrere tanta strada più di qualunque altro mezzo a nostra disposizione e quando la luce del sole cambia, o quando un campo da un giorno all’altro viene concimato o seminato, permette al paesaggio di non essere mai lo stesso, di cogliere alcune sfumature all’occhio attento di un ciclosofo.

Sfumature che ti fanno pensare a cosa è cambiato, magari solo un piccolo dettaglio, ma che rimettendo in moto la mente e il cuore ti fanno godere di un piccolo momento.

Prepariamoci allora a recuperare le nostre amate due ruote dai luoghi dove l’inverno le ha confinate: la poesia della bicicletta si sposa benissimo con la poesia della primavera!